Um contrato de aluguer não serve para nada enquanto corre tudo bem. Ganha o seu lugar no dia em que um carro volta com um guarda-lamas amolgado e o cliente diz que já estava assim.
Eis o que precisa para aguentar esse dia.
O que tem de constar
Nada disto é opcional, e cada linha em falta é um argumento oferecido à outra parte.
As partes, com o número de carta do condutor e a sua validade. O veículo, com matrícula, modelo e quilometragem à partida. Datas e horas de entrega e devolução, à hora e não ao dia. O preço, discriminado. A caução, o montante e as condições de devolução. O combustível à partida e o nível esperado no regresso. Os condutores autorizados, pelo nome.
E a cobertura do seguro, com a franquia escrita em números. A maioria dos litígios por danos vem de um cliente que se julgava totalmente coberto.
Os cinco esquecimentos mais frequentes
Os encargos que chegam depois. Portagens, multas, estacionamento. Sem uma cláusula a dizer que são debitados e com que encargo de processamento, acaba a reclamar um valor que o cliente nunca aceitou. É o esquecimento mais caro da lista.
O território permitido. Muitos contratos nada dizem sobre fronteiras. Se o seu seguro não cobre um país vizinho, o contrato tem de o escrever.
O atraso na devolução. A partir de quando uma hora de atraso passa a ser um dia faturado? Escreva o limiar, ou será negociado ao balcão.
A quilometragem. Ilimitada, ou incluída com um preço por quilómetro acima de certo ponto. No segundo caso, o valor de partida vai no contrato assinado, não num caderno.
A avaria e a imobilização. Quem paga o reboque, em que prazo substitui o veículo, e o que acontece ao preço se o cliente ficar três dias sem carro.
O auto de estado vale mais do que o contrato
Um contrato perfeito não prova o estado do veículo à partida. Só as fotografias o fazem.
Tire-as à partida e no regresso, de todos os lados, com data e o conta-quilómetros legível. Faça o cliente assiná-las no momento, não no dia seguinte. Numa discussão, um conjunto de fotografias com hora e contra-assinadas termina a conversa em trinta segundos, enquanto uma cruz num esquema de carroçaria não prova nada.
É por isso que o auto de estado e o contrato devem viver no mesmo sítio. Separados, as fotografias acabam num telemóvel e o contrato numa pasta, e no dia do litígio ninguém encontra os dois.
A assinatura
A assinatura manuscrita em papel continua válida, mas pressupõe que encontre o papel. A assinatura eletrónica tem o mesmo valor jurídico na União Europeia, desde que consiga mostrar quem assinou, quando, e que o documento não mudou desde então.
A vantagem prática resolve a questão de qualquer forma: um contrato assinado num ecrã chega ao cliente por email no mesmo segundo, e fica com uma cópia que ninguém pode extraviar.
Um modelo por tipo de aluguer
Um aluguer de três dias a um turista e uma disponibilização de seis meses a uma empresa não pedem as mesmas cláusulas. Curto prazo, longo prazo, empresa, com motorista: tenha um modelo para cada caso em vez de um contrato único retocado à mão, porque um contrato retocado à mão acaba por arrastar uma cláusula do ano passado.
No Rentclic os modelos configuram-se uma vez, o certo é escolhido sozinho consoante a duração e o tipo de cliente, e o documento sai assinado com as fotografias do auto de estado anexadas à mesma reserva.
As cláusulas que cedem quando são postas à prova
Uma cláusula que existe não é o mesmo que uma cláusula que aguenta. Quatro maneiras de um contrato bem intencionado ruir.
Nunca foi mostrada antes da assinatura. Condições no verso de uma página que o cliente não leu, ou um anexo mencionado mas não entregue, são a primeira coisa que um tribunal afasta. Se uma condição interessa, tem de estar na página que o cliente assina, não atrás de uma ligação.
É desproporcionada. Uma penalização sem relação com o dano tende a ser reduzida a nada em vez de a algo razoável. Cobrar cento e cinquenta por uma chave perdida é recuperar um custo. Cobrar quinhentos é convidar alguém a contestar, e essa pessoa ganha.
Contradiz-se. A política de combustível diz cheio a cheio, o balcão pede caução por um depósito cheio, e a fatura acrescenta despesas de serviço que ninguém mencionou. Três documentos, três respostas, nenhum acordo.
Ninguém consegue apresentá-la. A versão assinada tem de poder ser recuperada dezoito meses depois, tal como foi assinada. Um contrato que ainda pode editar depois é um contrato cuja assinatura prova muito pouco.
Segundo condutor, território e sair do país
Três cláusulas que parecem menores até ao dia em que deixam de ser.
O condutor adicional. Quem vier a conduzir tem de estar nomeado e a carta registada antes de o fazer. Um condutor não declarado ao volante fica normalmente fora do seu seguro, o que significa que um sinistro que julgava coberto é seu. É um passo de dois minutos ao balcão e é o que mais se salta.
Onde o veículo pode ir. Diga claramente que países são permitidos e quais não. Ferries, estradas não alcatroadas e passagens de fronteira aparecem todos nas condições do seguro, e um cliente que não saiba disso descobre no pior momento.
O aluguer longo. Passado um mês, as hipóteses de desgaste de um contrato diário deixam de valer. Fixe um limite de quilómetros e um valor acima dele, combine quem faz a manutenção e quando, e diga o que acontece se o carro tiver de voltar mais cedo. Um aluguer de três meses escrito num contrato de três dias é um litígio à espera de data.
A caução merece tratamento próprio: quanto, quando volta e o que pode reter é onde a maioria dos litígios realmente começa.
Leia a seguir
Os valores com nome, fornecedor a fornecedor, estão em seis plataformas e quanto custam realmente.
Perguntas que nos fazem
O que deve conter um contrato de aluguer de veículo?
As partes e os dados da carta de condução, o veículo e o seu estado na entrega, as datas e locais de levantamento e devolução, o preço e o que inclui, a caução e quando volta, o seguro e a sua franquia, e o que pode faturar depois da devolução. Tudo o que pensa faturar mais tarde tem de estar nomeado antes da assinatura.
Um auto de estado fotografado tem valor legal?
É o documento mais útil que terá num litígio de danos, desde que tenha marca temporal, mostre todo o veículo e não apenas o dano que já conhecia, e o cliente o tenha reconhecido. Um auto que o cliente nunca viu prova que tirou fotografias, não que ele concordou.
Posso reter a caução por um dano visto depois da devolução?
Só por um dano que consiga mostrar que não existia na entrega, e é para isso que serve o auto de estado. Diga ao cliente o que retém e porquê, com as provas, em vez de deixar a caução simplesmente não voltar. A maioria dos litígios é sobre o silêncio, não sobre o valor.
Uma assinatura eletrónica vale num contrato de aluguer?
Na maioria das jurisdições sim, se puder mostrar quem assinou, quando, e que documento exato lhe foi apresentado. Guarde a versão assinada tal como estava nesse momento. Um contrato que ainda pode editar depois é um contrato cuja assinatura prova muito pouco.