Sie suchen einen Preis und finden ein âab". Die echte Zahl steht weiter unten, oft hinter einem Kontaktformular. So schĂ€tzen Sie sie ab, ohne auf einen RĂŒckruf zu warten.
Vier Abrechnungsmodelle, vier Fallen
Pro Fahrzeug. Das verbreitetste Modell. Freundlich bei acht Autos, schmerzhaft bei vierzig. Die Falle: Sie zahlen auch fĂŒr die Wagen, die stehen, fĂŒr die in der Werkstatt und fĂŒr die, die Sie auĂerhalb der Saison abmelden.
Pauschal, in Stufen. Ein fester Preis bis zu einer Zahl von Fahrzeugen oder Nutzern. Anfangs teuer, spĂ€ter sehr gĂŒnstig. Die Falle ist der Stufensprung, der manchmal von einem Monat auf den anderen kommt, ohne dass Sie ihn haben kommen sehen.
Ein Anteil an den Buchungen. Verlockend, weil Sie nur zahlen, wenn Sie verkaufen. Die Falle: Es wÀchst endlos mit Ihrem Umsatz, wÀhrend den Anbieter der Betrieb der Software nicht mehr kostet.
Auf Anfrage. GroĂen Flotten vorbehalten. Wenn man Ihnen das fĂŒr fĂŒnfzehn Autos anbietet, schauen Sie in der falschen Produktklasse.
Was im angezeigten Preis fast nie enthalten ist
Die Werbezahl deckt selten alles. PrĂŒfen Sie diese sechs Posten, bevor Sie irgendetwas vergleichen.
| Posten | Wonach fragen |
|---|---|
| Einrichtung | Einmalig, mitunter vierstellig. Fragen Sie, ob sie Pflicht ist |
| Ăbernahme Ihrer Daten | Wer Ihre vorhandenen Fahrzeuge und Kunden erfasst, Sie oder die anderen |
| ZusÀtzliche Nutzer | Viele Angebote enthalten zwei oder drei Konten, das vierte kostet |
| Elektronische Signatur | Mal enthalten, mal pro Dokument berechnet |
| SMS und Transaktionsmails | HĂ€ufig pro StĂŒck, und in der Hochsaison merkt man es |
| Buchungs-Widget | Fast immer eine Stufe höher |
Wie der Markt aussieht
FĂŒr eine unabhĂ€ngige Vermietung liegen ernsthafte Angebote zwischen 40 und 150 Euro im Monat, mit einem deutlichen Sprung darĂŒber, sobald man zu Plattformen fĂŒr groĂe Flotten kommt. AutyCloud nennt zum Beispiel 79 Dollar im Monat fĂŒr bis zu zehn Fahrzeuge. HQ Rental Software und RENTALL bewegen sich je nach Optionen in vergleichbaren GröĂenordnungen.
JĂ€hrliche Zahlung Ă€ndert viel. Der ĂŒbliche Nachlass liegt bei rund dreiĂig Prozent, was ein 49-Euro-Angebot auf 29 im Monat bringt. Auf zwölf Monate gerechnet ist das kein Detail.
Um konkret statt vage zu sein: unsere sind 49, 79 und 119 Euro im Monat, oder 349, 649 und 999 im Jahr, also 29, 54 und 83 monatlich.
Die Rechnung, auf die es ankommt
Vergleichen Sie keine Werbepreise. Nehmen Sie die Flotte, die Sie in zwei Jahren haben, addieren Sie die sechs Posten aus der Tabelle und rechnen Sie zwölf Monate fĂŒr jeden Kandidaten. An dieser Stelle drehen sich die AbstĂ€nde oft um.
Stellen Sie dann die Frage, die niemand stellt: Was kostet es zu gehen. Wenn drei Jahre Historie zurĂŒckzubekommen eine Support-Anfrage und eine Wartezeit bedeutet, ist der angezeigte Preis nur ein Teil dessen, was Sie zahlen.
Messen Sie es an dem, was es ersetzt
Software fĂŒr 79 Euro im Monat kostet weniger als ein Tag Verwaltungsarbeit. Die nĂŒtzliche Frage ist also nicht der Preis, sondern wie viele Stunden sie Ihnen zurĂŒckgibt und wie viel Umsatz sie nicht mehr versickern lĂ€sst. Ein einziger abgerechneter Miettag, weil der Kalender eine Doppelbuchung verhindert hat, trĂ€gt den Monat. Weiterberechnete MautgebĂŒhren, die Sie bislang abgeschrieben haben, tragen meist den Rest.
Was es kostet, nichts zu Àndern
Das Abonnement sieht man. Was es ersetzt, sieht man nicht, also wird es nie gezÀhlt, und am Ende steht eine echte Zahl gegen null.
Stellen Sie vier BetrÀge dagegen, aus Ihren letzten drei Monaten und nicht aus der Fallstudie eines Anbieters.
Doppelbuchungen. ZĂ€hlen Sie, wie oft zwei Personen dasselbe Auto zugesagt bekamen. Jede kostet Sie eine Erstattung, ein Upgrade, das Sie nicht berechnet haben, oder einen Kunden, der nicht wiederkommt. Bei zehn Fahrzeugen ist einmal im Monat mit einer Tabelle normal.
Zusatzleistungen, die nie auf einer Rechnung landeten. Der Kindersitz, der zweite Fahrer, der fehlende Sprit, die zwei Stunden zu spĂ€te RĂŒckgabe. Klein und stĂ€ndig, und das Erste, was verschwindet, wenn am Schalter Betrieb ist. Zwanzig Euro die Woche sind tausend im Jahr.
Abgeschriebene Forderungen. Maut und BuĂgelder, bei denen Sie entschieden haben, der Papierkram lohne nicht. Die meisten unabhĂ€ngigen Vermietungen schreiben alles unter etwa fĂŒnfzehn Euro ab, weil die Miete von Hand zu finden lĂ€nger dauert, als der Betrag wert ist.
Die Stunden. Nicht die interessanten: die, in denen Kundendaten vom Foto eines FĂŒhrerscheins in einen Vertrag abgetippt werden, dann in eine Rechnung, dann in eine Tabelle. ZĂ€hlen Sie sie eine Woche lang und multiplizieren Sie mit fĂŒnfzig.
Addieren Sie diese vier Posten, bevor Sie irgendeinen Preis ansehen. Die Summe ĂŒbersteigt meist das teuerste Abonnement am Markt, und deshalb ist der Streit ĂŒber zwanzig Euro Unterschied zwischen zwei Plattformen fast nie der Streit, auf den es ankommt.
Zwei Kosten, die ein Tracker Ihnen nennen kann
Beide stehen lĂ€ngst in Ihren BĂŒchern. Keine erscheint auf einer Rechnung, und deshalb werden sie nie gezĂ€hlt.
Das Fahrzeug, das stand und das niemandem auffiel. Nicht das in der Werkstatt: das auf dem Hof, versteuert, versichert und finanziert, das niemand wieder in den Kalender gestellt hat. Ein Tracker-Portal sagt es Ihnen nicht, denn es meldet âvor zwei Minuten gesehen": ein geparktes Fahrzeug sendet weiter. Was Sie brauchen, ist die Zeit seit der letzten Bewegung. Nehmen Sie Ihren schwĂ€chsten Monat, zĂ€hlen Sie die Fahrzeuge, die darin nichts verdient haben, und multiplizieren Sie mit dem, was eines davon Sie pro Tag kostet.
Kilometer ĂŒber der Freigrenze. Sie setzen im Vertrag ein Limit und einen Preis je zusĂ€tzlichen Kilometer. Dann kommt das Fahrzeug zurĂŒck, der Schalter ist voll, und niemand bildet die Differenz zwischen zwei KilometerstĂ€nden. Das ist der am verlĂ€sslichsten nicht abgerechnete Zusatz im GeschĂ€ft, und anders als eine Maut hat der Kunde ihn schriftlich bereits akzeptiert.
Software, die Ihre Tracker ausliest, kennt beides, wĂ€hrend die Vermietung noch lĂ€uft: das erste als Standtage statt als letzten Kontakt, das zweite als Ăberschreitung, wĂ€hrend sie entsteht. Ob das eine Stufe wert ist, entscheidet dieselbe Probe wie der Rest dieser Seite: stellen Sie Ihre zwei Zahlen gegen den Preisunterschied.
Nichts davon bedeutet, Hardware bei einem Softwareanbieter zu kaufen: die Daten kommen von der Tracking-Plattform, die Sie ohnehin bezahlen, Traccar, Wialon, flespi oder Samsara. Dieselbe Rechnung gilt fĂŒr den Vertrieb. Eine Buchung, die von Rentalcars, DiscoverCars, Expedia oder Kayak schon im System ankommt, kostet nichts in der Annahme, und das ist die einzige Art Zusatzumsatz, die nicht auch Arbeit hinzufĂŒgt.
Was einen höheren Tarif rechtfertigt
Die meisten Anbieter verkaufen drei oder vier Stufen, und die ehrliche Antwort lautet: die gĂŒnstigste passt lĂ€nger, als ihnen lieb ist.
Drei Dinge rechtfertigen wirklich mehr Geld. Ein zweiter Standort, weil die Alternative zwei getrennte Systeme und ein Abgleich zum Monatsende ist. Mehr Nutzer, als die Stufe erlaubt, weil ein geteilter Zugang den einzigen Nachweis zerstört, wer was getan hat, und den brauchen Sie an dem Tag, an dem eine Kaution bestritten wird. Und Buchungen online anzunehmen, weil eine Buchung, die bereits im System ankommt, das Einzige ist, was den Arbeitsaufwand einer Vermietung verÀndert.
Alles andere auf der Tarifseite gehört an den vorigen Abschnitt gehalten. Senkt eine Funktion keinen dieser vier BetrÀge, ist sie keine Stufe wert.
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Die konkreten Zahlen, Anbieter fĂŒr Anbieter, stehen in sechs Plattformen und was sie wirklich kosten.
HĂ€ufige Fragen
Wie viel sollte eine kleine Autovermietung fĂŒr Software ausgeben?
Eine brauchbare Obergrenze ist ein Tag Verwaltungsarbeit im Monat. Kostet das Abonnement weniger als ein Arbeitstag und gibt mehr als einen zurĂŒck, ist der Preis nicht der strittige Punkt. Bei zehn Fahrzeugen liegt der sinnvolle Bereich meist unter hundert Euro im Monat.
Ist ein Preis je Fahrzeug gĂŒnstiger als ein Pauschalabo?
Er ist gĂŒnstiger, solange Sie klein sind, und teurer, je gröĂer Sie werden, und er berechnet Ihnen Fahrzeuge, die nichts einbringen. Rechnen Sie mit Ihrem schwĂ€chsten Monat, nicht mit dem stĂ€rksten: eine saisonale Flotte zahlt den ganzen Winter je Fahrzeug fĂŒr Autos, die stehen.
Welche versteckten Kosten kommen bei Vermietsoftware dazu?
Vier kehren wieder: Einrichtung und DatenĂŒbernahme, der Preis je zusĂ€tzlichem Nutzer, die KartengebĂŒhr unter dem Abonnement, und die Kosten des Weggehens. Fragen Sie vor der Unterschrift, wie ein Export Ihrer eigenen Historie aussieht, nicht danach.
Ist kostenlose Vermietsoftware eine echte Möglichkeit?
Bei einer Handvoll Fahrzeuge kann sie es sein, und ein Anbieter in diesem Markt verkauft eine Dauerlizenz mit kostenloser Stufe. Die Kosten verschieben sich, statt zu verschwinden: Installation, Sicherungen und Aktualisierungen ĂŒbernehmen Sie, und diese Zeit ist nicht gratis.