Вы ищете цену и находите «от». Настоящее число ниже, часто за формой обратной связи. Вот как оценить его, не дожидаясь звонка.
Четыре способа выставлять счёт, четыре ловушки
За машину. Самая распространённая модель. Добрая при восьми машинах, тяжёлая при сорока. Ловушка в том, что вы платите и за стоящие машины, и за те, что в сервисе, и за те, что убраны на несезон.
Фиксированно, по ступеням. Постоянная цена до определённого числа машин или пользователей. Дорого в начале, очень дёшево потом. Ловушка, переход на следующую ступень, который иногда случается от месяца к месяцу незаметно.
Процент с броней. Привлекательно, потому что платишь только когда продаёшь. Ловушка: это растёт вместе с вашей выручкой бесконечно, тогда как разработчику программа дороже не обходится.
По запросу. Для крупных парков. Если вам предлагают это при пятнадцати машинах, вы смотрите не на ту категорию продукта.
Что почти никогда не входит в объявленную цену
Завлекающая цифра редко покрывает всё. Проверьте эти шесть строк, прежде чем что-либо сравнивать.
| Строка | О чём спросить |
|---|---|
| Внедрение | Разово, иногда четырёхзначно. Спросите, обязательно ли оно |
| Загрузка ваших данных | Кто вносит имеющиеся машины и клиентов, вы или они |
| Дополнительные пользователи | Во многих тарифах два-три аккаунта, четвёртый платный |
| Электронная подпись | То входит, то считается за документ |
| SMS и служебные письма | Часто поштучно, и в высокий сезон это заметно |
| Виджет бронирования | Почти всегда ступенью выше |
Как выглядит рынок
Для независимого проката серьёзные предложения лежат между 40 и 150 евро в месяц, с явным скачком выше, как только начинаются платформы для крупных парков. AutyCloud, к примеру, объявляет 79 долларов в месяц до десяти машин. HQ Rental Software и RENTALL держатся сопоставимых порядков в зависимости от опций.
Годовая оплата меняет многое. Обычная скидка около тридцати процентов, что переводит предложение в 49 евро в 29 в месяц. На двенадцати месяцах это не мелочь.
Чтобы быть точными, а не расплывчатыми: у нас 49, 79 и 119 евро в месяц либо 349, 649 и 999 в год, то есть 29, 54 и 83 в месяц.
Расчёт, который имеет значение
Не сравнивайте завлекающие цены. Возьмите парк, который будет у вас через два года, добавьте шесть строк из таблицы и посчитайте двенадцать месяцев по каждому кандидату. Именно здесь разрывы часто переворачиваются.
Потом задайте вопрос, который никто не задаёт: сколько стоит уйти. Если забрать три года истории означает обращение в поддержку и ожидание, объявленная цена, лишь часть того, что вы платите.
Соотнесите с тем, что это заменяет
Программа за 79 евро в месяц стоит меньше рабочего дня администратора. Полезный вопрос, стало быть, не цена, а сколько часов она вам возвращает и сколько выручки перестаёт утекать. Один оплаченный день аренды благодаря календарю, поймавшему двойную бронь, окупает месяц. Перевыставленные платные дороги, которые вы раньше списывали, обычно окупают остальное.
Во что обходится ничего не менять
Подписку видно. То, что она заменяет, не видно, поэтому его никогда не считают, и сравнение в итоге ставит реальную цифру против нуля.
Поставьте напротив четыре суммы, взятые из ваших последних трёх месяцев, а не из истории успеха поставщика.
Двойные брони. Посчитайте, сколько раз одну и ту же машину пообещали двоим. Каждый раз это возврат денег, повышение класса, за которое вы не взяли доплату, или клиент, который не вернётся. На парке в десять машин раз в месяц на таблице это норма.
Допуслуги, не дошедшие до счёта. Детское кресло, второй водитель, недолитое топливо, возврат на два часа позже. Мелко и постоянно, и это первое, что исчезает, когда на стойке очередь. Двадцать евро в неделю это тысяча в год.
Списанные в убыток начисления. Платные дороги и штрафы, про которые вы решили, что бумажная возня того не стоит. Большинство независимых прокатов списывает всё, что ниже примерно пятнадцати евро, потому что найти аренду вручную дольше, чем стоит сама сумма.
Часы. Не интересные часы, а те, что уходят на переписывание данных клиента с фотографии прав в договор, потом в счёт, потом в таблицу. Посчитайте их за неделю и умножьте на пятьдесят.
Сложите эти четыре статьи, прежде чем смотреть на любую цену. Итог обычно превышает самую дорогую подписку на рынке, и поэтому спор о двадцати евро разницы между двумя платформами почти никогда не тот спор, который имеет значение.
Два расхода, о которых может сказать трекер
Оба уже в ваших книгах. Ни один не попадает ни в один счёт, поэтому их никогда и не считают.
Машина, которая стояла, и никто не заметил. Не та, что в сервисе,: та, что стоит на площадке: с налогом, страховкой и лизингом, и которую никто не вернул в календарь. Портал трекеров вам этого не скажет, потому что показывает «была на связи две минуты назад»: припаркованная машина продолжает передавать данные. Нужно время с её последнего движения. Возьмите самый слабый месяц, посчитайте машины, которые не заработали в нём ничего, и умножьте на то, во сколько одна из них обходится вам в день.
Километры сверх включённого пробега. Вы ставите в договоре лимит и цену за дополнительный километр. Потом машина возвращается, на стойке очередь, и никто не считает разницу между двумя показаниями одометра. Это самая стабильно невыставленная допуслуга в этом бизнесе, и, в отличие от платной дороги, клиент согласился с ней письменно заранее.
Программа, которая читает ваши трекеры, знает и то и другое, пока аренда ещё идёт: первое (как дни простоя, а не как последний контакт, второе), как превышение по мере его набега. Стоит ли это уровня выше, решается той же проверкой, что и всё остальное на этой странице: поставьте свои две суммы напротив разницы в цене.
Ничего из этого не требует покупать оборудование у разработчика программы: данные приходят с той платформы мониторинга, за которую вы и так платите, Traccar, Wialon, flespi или Samsara. Тот же расчёт верен и для дистрибуции. Бронь, которая приходит с Rentalcars, DiscoverCars, Expedia или Kayak сразу в систему, ничего не стоит в обработке, и это единственный вид дополнительной выручки, который не добавляет ещё и работы.
Что оправдывает переход на уровень выше
Большинство поставщиков продают три или четыре уровня, и честный ответ в том, что самый дешёвый подходит дольше, чем им хотелось бы.
Три вещи действительно оправдывают доплату. Вторая точка, потому что иначе это две отдельные системы и сверка в конце каждого месяца. Больше пользователей, чем позволяет уровень, потому что один общий вход уничтожает единственный след того, кто что сделал, а он понадобится в день, когда оспорят залог. И приём броней онлайн, потому что бронь, которая приходит уже внутрь системы, это единственное, что меняет трудоёмкость аренды.
Всё остальное на странице тарифов стоит сверить с предыдущим разделом. Если функция не уменьшает ни одну из тех четырёх сумм, она не стоит уровня.
Читать дальше
Конкретные цифры, поставщик за поставщиком, в материале шесть платформ и их настоящая цена.
Вопросы, которые нам задают
Сколько небольшому прокату стоит тратить на программу?
Полезный потолок это один день административной работы в месяц. Если подписка стоит меньше чьего-то рабочего дня и возвращает больше одного, цена не предмет спора. Для парка в десять машин разумный диапазон обычно оказывается ниже сотни евро в месяц.
Цена за машину выгоднее фиксированной подписки?
Она выгоднее, пока вы маленькие, и дороже по мере роста, и она заставляет платить за машины, которые ничего не приносят. Считайте по самому слабому месяцу, а не по самому загруженному: сезонный парк всю зиму платит за машину, стоящую на площадке.
Какие скрытые расходы идут вместе с программой для проката?
Повторяются четыре: запуск и перенос данных, цена каждого дополнительного пользователя, комиссия по картам под подпиской и стоимость ухода. Спросите, как выглядит выгрузка вашей собственной истории, до подписания, а не после.
Бесплатная программа для проката это реальный вариант?
При нескольких машинах бывает, и один поставщик на этом рынке продаёт бессрочную лицензию с бесплатным уровнем. Затраты смещаются, а не исчезают: установку, резервные копии и обновления вы берёте на себя, и это время не бесплатное.