Bir fiyat ararsınız, karşınıza „başlangıç" çıkar. Gerçek rakam daha aşağıda, çoğu zaman bir iletişim formunun ardındadır. Geri aranmayı beklemeden nasıl kestirilir, işte böyle.
Dört faturalama biçimi, dört tuzak
Araç başına. En yaygın model. Sekiz arabada nazik, kırkta acı verici. Tuzak şu: duran araçlar, serviste olanlar ve sezon dışında kenara çektikleriniz için de ödersiniz.
Kademeli sabit ücret. Belirli sayıda araç ya da kullanıcıya kadar sabit fiyat. Başta pahalı, sonra çok ucuz. Tuzak kademe atlaması; bazen bir aydan diğerine, siz görmeden gelir.
Rezervasyonlardan pay. Cazip, çünkü ancak satarsanız ödersiniz. Tuzak: cironuzla birlikte sonsuza dek büyür, oysa yazılımın sağlayıcıya maliyeti artmaz.
Teklif üzerine. Büyük filolara ayrılmıştır. On beş araba için bunu öneriyorlarsa, yanlış ürün kategorisine bakıyorsunuz.
İlan edilen fiyata neredeyse hiç dâhil olmayanlar
Vitrin rakamı nadiren her şeyi kapsar. Herhangi bir karşılaştırma yapmadan önce şu altı kaleme bakın.
| Kalem | Ne sormalı |
|---|---|
| Kurulum | Bir kez alınır, bazen dört haneli. Zorunlu mu diye sorun |
| Verilerinizin aktarımı | Mevcut araç ve müşterileri kim giriyor, siz mi onlar mı |
| Ek kullanıcılar | Birçok teklif iki üç hesap içerir, dördüncüsü ücretlidir |
| Elektronik imza | Kimi zaman dâhil, kimi zaman belge başına |
| SMS ve işlem e-postaları | Çoğu kez adet başına, ve yoğun sezonda fark edilir |
| Rezervasyon widget'ı | Neredeyse her zaman bir üst kademede |
Piyasa nasıl görünüyor
Bağımsız bir şirket için ciddi teklifler ayda 40 ile 150 euro arasındadır; büyük filolar için tasarlanmış platformlara geçildiğinde belirgin bir sıçrama olur. AutyCloud örneğin on araca kadar ayda 79 dolar ilan ediyor. HQ Rental Software ve RENTALL, seçilen opsiyonlara göre benzer mertebelerde dolaşıyor.
Yıllık ödeme çok şeyi değiştirir. Alışılmış indirim yüzde otuz civarındadır; bu da 49 euroluk bir teklifi ayda 29'a taşır. On iki ay ölçeğinde bu ayrıntı değildir.
Muğlak olmak yerine somut olalım: bizimkiler ayda 49, 79 ve 119 euro, ya da yılda 349, 649 ve 999, yani aylık 29, 54 ve 83.
Asıl önemli hesap
Vitrin fiyatlarını karşılaştırmayın. İki yıl sonra sahip olacağınız filoyu alın, tablodaki altı kalemi ekleyin ve her aday için on iki ayı toplayın. Aradaki farklar çoğu zaman tam burada tersine döner.
Sonra kimsenin sormadığı soruyu sorun: ayrılmak neye mal olur. Üç yıllık geçmişi geri almak bir destek talebi ve bir bekleyiş demekse, ilan edilen fiyat ödediğinizin yalnızca bir kısmıdır.
Neyin yerine geçtiğiyle ölçün
Ayda 79 euroluk bir yazılım, bir günlük idari işten daha ucuzdur. O hâlde yararlı soru fiyatı değil, size kaç saat geri verdiği ve hangi geliri akıp gitmekten alıkoyduğudur. Takvim çifte rezervasyonu yakaladığı için faturalanan tek bir kiralama günü ayı karşılar. Eskiden vazgeçtiğiniz, artık yansıttığınız geçiş ücretleri genelde gerisini karşılar.
Hiçbir şeyi değiştirmemenin bedeli
Abonelik görünür. Yerine geçtiği şey görünmez, bu yüzden hiç sayılmaz ve karşılaştırma sonunda gerçek bir rakamla sıfırı karşı karşıya getirir.
Karşısına dört tutar koyun; bir sağlayıcının başarı hikâyesinden değil, kendi son üç ayınızdan.
Çifte rezervasyonlar. Aynı aracın kaç kez iki kişiye söz verildiğini sayın. Her biri size bir iade, ücretini almadığınız bir sınıf yükseltmesi ya da bir daha gelmeyecek bir müşteri olarak döner. On araçlık bir filoda hesap tablosuyla ayda bir kez normaldir.
Hiç faturaya geçmeyen ek hizmetler. Çocuk koltuğu, ikinci sürücü, eksik dönen yakıt, iki saatlik geç iade. Küçüktür ve süreklidir, ve gişe kalabalıkken ilk kaybolan şeydir. Haftada yirmi euro, yılda bin eder.
Zarar yazdığınız alacaklar. Evrak işine değmeyeceğine karar verdiğiniz geçiş ücretleri ve cezalar. Bağımsız şirketlerin çoğu on beş euronun altındaki her şeyden vazgeçer, çünkü kiralamayı elle bulmak, tutarın değerinden uzun sürer.
Saatler. İlginç olanlar değil: bir müşterinin bilgilerini ehliyet fotoğrafından sözleşmeye, sonra faturaya, sonra hesap tablosuna geçirmekle geçen saatler. Bir hafta boyunca sayın ve elliyle çarpın.
Herhangi bir fiyata bakmadan önce bu dört kalemi toplayın. Toplam genelde piyasadaki en pahalı aboneliği aşar; iki platform arasındaki yirmi euroluk farkın tartışması bu yüzden neredeyse hiçbir zaman önemli olan tartışma değildir.
Bir takip cihazının size söyleyebileceği iki maliyet
İkisi de defterlerinizde zaten var. Hiçbiri bir faturada görünmez; bu yüzden hiç sayılmazlar.
Duran ve kimsenin fark etmediği araç. Serviste olan değil: otoparkta duran, vergisi, sigortası ve finansmanı ödenen, kimsenin takvime geri koymadığı araç. Bir takip portalı bunu söylemez, çünkü «iki dakika önce görüldü» der: park hâlindeki araç veri göndermeye devam eder. Size gereken, son hareketinden bu yana geçen süredir. En durgun ayınızı alın, o ayda hiçbir şey kazandırmayan araçları sayın ve bir tanesinin günlük maliyetiyle çarpın.
Dahil kilometrenin üzerindeki kilometreler. Sözleşmeye bir limit ve ek kilometre başına bir fiyat koyarsınız. Sonra araç döner, gişe kalabalıktır ve iki kilometre sayacı okuması arasındaki farkı kimse hesaplamaz. Bu, sektörde en istikrarlı biçimde faturalanmayan ek hizmettir, ve bir geçiş ücretinin aksine, müşteri onu yazılı olarak zaten kabul etmiştir.
Takip cihazlarınızı okuyan bir yazılım, kiralama hâlâ sürerken ikisini de bilir: ilkini son temas yerine boş bekleme günü olarak, ikincisini birikirken aşım olarak. Bunun bir kademeye değip değmediği, bu sayfanın geri kalanıyla aynı sınavdır: iki kendi sayınızı fiyat farkının karşısına koyun.
Bunların hiçbiri bir yazılım sağlayıcısından donanım almak anlamına gelmez: veriler, zaten para ödediğiniz takip platformundan gelir, Traccar, Wialon, flespi veya Samsara. Aynı hesap dağıtım için de geçerlidir. Rentalcars, DiscoverCars, Expedia veya Kayak'tan doğrudan sisteme düşen bir rezervasyonu almanın maliyeti yoktur ve bu, beraberinde iş de getirmeyen tek ek gelir türüdür.
Bir üst kademeyi ne haklı çıkarır
Çoğu sağlayıcı üç ya da dört kademe satar ve dürüst cevap şudur: en ucuzu, hoşlarına gidecekten daha uzun süre yeter.
Üç şey gerçekten daha fazla ödemeyi haklı çıkarır. İkinci bir şube, çünkü alternatifi iki ayrı sistem ve her ay sonu bir mutabakattır. Kademenin izin verdiğinden fazla kullanıcı, çünkü tek bir hesabı paylaşmak kimin ne yaptığına dair tek kaydı yok eder ve bir depozito tartışmaya açıldığı gün ona ihtiyacınız olur. Ve çevrimiçi rezervasyon almak, çünkü sisteme doğrudan düşen bir rezervasyon, bir kiralamanın kaç iş yükü tuttuğunu değiştiren tek şeydir.
Planlar sayfasındaki geri kalan her şey önceki bölüme karşı sınanmalı. Bir özellik o dört tutardan hiçbirini düşürmüyorsa, bir kademeye değmez.
Sonra şunu okuyun
Sağlayıcı sağlayıcı adlarıyla rakamlar altı platform ve gerçek fiyatları yazısında.
Bize sorulan sorular
Küçük bir kiralama şirketi yazılıma ne kadar ayırmalı?
İşe yarar bir tavan, ayda bir günlük idari iştir. Abonelik birinin bir gününden az tutuyor ve bir günden fazlasını geri veriyorsa, tartışılacak konu fiyat değildir. On araçlık bir filoda makul aralık genelde ayda yüz euronun altına düşer.
Araç başına fiyat, sabit abonelikten ucuz mu?
Küçükken ucuz, büyüdükçe pahalıdır ve hiçbir şey kazandırmayan araçları da size ödetir. Hesabı en yoğun ayınıza göre değil, en durgun ayınıza göre yapın: mevsimlik bir filo bütün kış otoparkta duran araçlar için araç başına öder.
Kiralama yazılımında hangi gizli maliyetler var?
Dördü tekrarlanır: kurulum ve veri taşıma, her ek kullanıcının bedeli, aboneliğin altındaki kart komisyonu ve ayrılmanın maliyeti. Kendi geçmişinizin dışa aktarımının nasıl göründüğünü imzadan önce sorun, sonra değil.
Ücretsiz kiralama yazılımı gerçek bir seçenek mi?
Birkaç araç için olabilir ve bu pazarda bir sağlayıcı ücretsiz kademeli süresiz lisans satıyor. Maliyet yok olmaz, yer değiştirir: kurulumu, yedekleri ve güncellemeleri siz üstlenirsiniz ve o zaman ücretsiz değildir.